Radyal Ağır Hizmet Maden Kamyon Lastiği 12.00R20

Bazı insanlar lastikleri insanlar tarafından giyilen ayakkabılarla karşılaştırır ki bu fena değildir. Ancak, patlayan bir tabanın insan hayatına neden olacağı hikayesini hiç duymamışlardır. Bununla birlikte, patlayan bir lastiğin araç hasarına ve insan ölümüne yol açacağı sıklıkla duyulur. İstatistikler, otoyollardaki trafik kazalarının% 70'inden fazlasının lastik patlamasından kaynaklandığını göstermektedir. Bu açıdan bakıldığında, araçlar için lastikler insanlar için ayakkabıdan daha önemlidir.

Bununla birlikte, kullanıcılar yalnızca motoru, freni, direksiyonu, aydınlatmayı vb. Kontrol eder ve bakımını yapar, ancak sürüş güvenliği için belirli bir gizli tehlike oluşturan lastiklerin kontrol ve bakımını görmezden gelir. Bu makale, otomobilinizin hayatına biraz yardımcı olmayı umarak, lastik kullanmanın on tabusunu özetlemektedir.

1. Yüksek lastik basıncından kaçının. Tüm otomobil üreticilerinin lastik basıncıyla ilgili özel düzenlemeleri vardır. Lütfen etikete uyun ve asla maksimum değeri aşmayın. Hava basıncı çok yüksekse, vücut ağırlığı sırtın merkezinde yoğunlaşacak ve bu da sırt merkezinin hızlı aşınmasına neden olacaktır. Dış kuvvet tarafından etkilendiğinde, yaralanmaya veya hatta patlamaya neden olmak kolaydır; aşırı gerilim lastik sırtı tabakalarının ayrılmasına ve diş kanalının tabanında çatlamaya neden olur; lastik tutuşu azalacak, frenleme performansı düşecek; araç zıplaması ve konforu azalacak, araç süspansiyon sistemi kolayca zarar görecek.

2. Yetersiz lastik basıncından kaçının. Yetersiz lastik basıncı lastiğin aşırı ısınmasına neden olabilir. Düşük basınç, lastiğin düz olmayan zemin alanına, sırt veya kord katmanının ayrılmasına, sırt oluğunun ve omuzun çatlamasına, kordun kırılmasına, omuzun hızlı aşınmasına, lastiğin hizmet ömrünün kısalmasına, lastik dudağı ile jant arasında anormal sürtünmenin artmasına ve lastiğin hasar görmesine neden olur dudak veya lastiğin janttan ayrılması veya hatta lastik patlaması; Aynı zamanda yuvarlanma direncini artıracak, yakıt tüketimini artıracak ve aracın kontrolünü etkileyecek hatta trafik kazalarına bile yol açacaktır.

3. Lastik basıncını çıplak gözle yargılamaktan kaçının. Aylık ortalama lastik basıncı 0,7 kg / cm2 azalacak ve lastik basıncı sıcaklık değişimi ile değişecektir. Sıcaklıktaki her 10 artış / düşüş için, lastik basıncı da 0,07-0,14 kg / cm2 artacak / düşecektir. Lastik soğuduğunda lastik basıncı ölçülmeli ve ölçümden sonra supap kapağı kapatılmalıdır. Lütfen hava basıncını sık sık ölçmek için barometreyi kullanma alışkanlığı edinin ve çıplak gözle yargılamayın. Bazen hava basıncı çok kaçar, ancak lastik çok düz görünmez. Hava basıncını (yedek lastik dahil) en az ayda bir kontrol edin.

4. Yedek lastiği normal bir lastik gibi kullanmaktan kaçının. Aracı kullanma sürecinde 100000 ila 80000 km koşarsanız, kullanıcı yedek lastiği iyi bir lastik, orijinal lastiği de yedek lastik olarak kullanacaktır. Bu kesinlikle tavsiye edilmez. Kullanım süresi aynı olmadığı için lastik yaşlanma derecesi aynı değildir, bu yüzden çok güvensizdir.

Yolda bir lastik bozulduğunda, araç sahipleri onu genellikle yedek lastikle değiştirirler. Bazı araç sahipleri, yedek lastiğin sadece "durumda bir tane" olduğunu unutarak yedek lastiği değiştirmeyi hatırlamazlar.

5. Sol ve sağ lastik basıncının tutarsızlığından kaçının. Bir taraftaki lastik basıncı çok düşük olduğunda, araç sürüş ve frenleme sırasında bu tarafa sapacaktır. Aynı zamanda, aynı akstaki iki lastiğin aynı sırt deseni özelliklerine sahip olması gerektiği ve farklı üreticilere ait lastiklerin ve farklı sırt desenlerinin aynı anda iki ön tekerlek için kullanılamayacağı unutulmamalıdır, aksi takdirde olacaktır. sapma ol.

6. Lastik aşırı yüklenmesinden kaçının. Lastiğin yapısı, mukavemeti, hava basıncı ve hızı üretici tarafından sıkı hesaplamalarla belirlenir. Standarda uyulmaması nedeniyle lastik aşırı yüklenirse, hizmet ömrü etkilenecektir. İlgili departmanların deneylerine göre aşırı yüklenme% 10 olduğunda lastik ömrünün% 20 azalacağı kanıtlanmıştır; Aşırı yük% 30 olduğunda, lastik yuvarlanma direnci% 45 -% 60 artacak ve yakıt tüketimi de artacaktır. Aynı zamanda, aşırı yükleme yasalar tarafından kesinlikle yasaklanmıştır.

7. Lastikteki yabancı maddeyi zamanında çıkarmayın. Sürüş sürecinde yol yüzeyi çok farklıdır. Sırtta çeşitli taş, çivi, demir talaşı, cam yongası ve diğer yabancı cisimlerin olması kaçınılmazdır. Zamanla çıkarılmazlarsa, bazıları uzun bir süre sonra düşecek, ancak önemli bir kısmı gittikçe daha "inatçı" hale gelecek ve sırt deseninde gittikçe daha derine sıkışacaktır. Lastik belli bir dereceye kadar aşındığında, bu yabancı cisimler kaybolur, karkası delinerek lastik sızıntısına ve hatta patlamasına yol açar.

8. Yedek lastiği görmezden gelmeyin. Yedek lastik genellikle yağ ve diğer yağ ürünlerinin sıklıkla depolandığı arka bölmeye yerleştirilir. Bir lastiğin ana bileşeni kauçuktur ve kauçuğun en çok korktuğu şey, çeşitli petrol ürünlerinin aşınmasıdır. Bir lastik yağla lekelendiğinde, hızla şişer ve paslanır, bu da lastiğin hizmet ömrünü büyük ölçüde azaltır. Bu nedenle yakıt ve yedek lastiği yan yana koymamaya çalışın. Yedek lastiğe yağ bulaşmışsa, yağı nötr deterjanla zamanında yıkayın.

Lastik basıncını her kontrol ettiğinizde yedek lastiği kontrol etmeyi unutmayın. Ve yedek lastiğin hava basıncı, uzun süre kaçmamak için nispeten yüksek olmalıdır.

9. Lastik basıncını değiştirmeden kaçının. Genel olarak, otobanlarda araç kullanırken, sürüş güvenliğini artırmak için bükülmenin oluşturduğu ısıyı azaltmak için lastik basıncı% 10 artırılmalıdır.

Kışın lastik basıncını uygun şekilde artırın. Lastik basıncı uygun şekilde yükseltilmezse, bu sadece aracın yakıt tüketimini artırmakla kalmaz, aynı zamanda otomobil lastiklerinin aşınmasını da hızlandırır. Ancak çok yüksek olmamalıdır, aksi takdirde lastik ile zemin arasındaki sürtünmeyi büyük ölçüde azaltacak ve frenleme performansını zayıflatacaktır.

10. Onarılan lastik kullanımına dikkat etmeyin. Tamir edilen lastik ön tekerleğe takılmamalı, karayolu üzerinde uzun süre kullanılmamalıdır. Yanak hasar gördüğünde, yan duvar ince olduğundan ve kullanımdaki lastiğin deformasyon alanı olduğundan, esas olarak lastikteki hava basıncından kaynaklanan çevresel kuvveti taşır, bu nedenle lastik değiştirilmelidir.